ضربه گیر مربعی اکسل عقب پژو 405

برای جلوگیری از واردشدن ضربات و نوسانات به شاسی خودرو، ضربه‌گیرهای متعددی طراحی شده‌است که نمونه‌ی یکی از مهم‌ترین‌ها ضربه گیر اکسل عقب 405 است که در دفع ضربات وارد شده به شاسی خودرو نقش موثری دارد.

هنگامی که خودروی شما در دست اندازها صداهای ناهنجاری بدهد و یا تکان‌های شدیدی را احساس کنید، بهتر است تا سازوکار اکسل عقب و ضربه‌گیرهای آن را بررسی نمایید.

تومان733.0002 عدد

گارانتی اصالت و سلامت فیزیکی کالا
موجود در فروشگاه ایرانوبیل
پرداخت امن از کلیه درگاه های بانکی
مناسب برای اتومبیل

هنگام رانندگی، خودرو با پستی و بلندی‌‎های زیادی مواجه می‌شود. هر بار که ماشین از روی یک دست‌انداز یا سرعت‌‌گیر عبور می‌کند، شما می‌توانید بالا و پایین شدن شاسی خودرو را به وضوح ببینید. چنین ضربات و تکان‌هایی به سیستم تعلیق خودرو آسیب زیادی وارد می‌کند و موجب فرسودگی قطعات جلوبندی و سیستم تعلیق خودرو می‌شود.

برای جلوگیری از واردشدن ضربات و نوسانات به شاسی خودرو، ضربه‌گیرهای متعددی طراحی شده‌است که نمونه‌ی یکی از مهم‌ترین‌ها ضربه گیر اکسل عقب 405 است که در دفع ضربات وارد شده به شاسی خودرو نقش موثری دارد.

هنگامی که خودروی شما در دست اندازها صداهای ناهنجاری بدهد و یا تکان‌های شدیدی را احساس کنید، بهتر است تا سازوکار اکسل عقب و ضربه‌گیرهای آن را بررسی نمایید.

ضربه گیر اکسل عقب ۴۰۵ چیست و چه کار می کند؟
ضربه گیر اکسل عقب یا مانتینگ مربعی (mounting bush) نوعی ضربه‌گیر است که از جنس لاستیک و فلزی ساخته‌ شده‌است و ضربات وارد شده به محور اکسل را خنثی می‌کند. اکسل یکی از بخش‌های مهم سیستم تعلیق خودروست و علاوه‌بر تحمل وزن خودرو، قدرت موتور را به طور پایدار به چرخ‌های عقب انتقال دهد.

ضربه گیر اکسل عقب 405 یک قطعه‌ی مربعی شکل از جنس لاستیک و فلز است.
ضربه گیر اکسل عقب پژو مربعی شکل است و با دو پیچ به انتهای اتاق خودرو متصل شده و یک پیچ از اکسل را به بخش میانی این قطعه وصل می‌کند تا ضربات و نوسانات را خنثی کند. هدف اصلی از حضور این قطعه در سیستم تعلیق عقب خودرو آن است که نیروی واردشده ناشی از دست اندازها و سرعت‌گیرها خنثی شود.

بعد از نصب این قطعه دیگر ضربه یا فشاری از اتاق به اکسل خودرو وارد نمی‌شود. اکسل بخش مهمی از سیستم تعلیق عقب است که در صورت آسیب دیدن آن صداهای ناهنجاری از عقب خودرو به گوش خواهد رسید.

تفاوت ضربه گیر اکسل عقب ۴۰۵ و دسته موتور مربع 405 چیست؟
دسته موتور مربع 405 قطعه‌ایست که در قسمت بالایی موتور با پیچ نصب می‌شود. وظیفه‌ی اصلی این قطعه آن است که ضربات وارد شده از ناهمواری‌های مسیر به موتور خودرو وارد نشود. از سوی دیگر خود موتور نیز به دلیل فرایند احتراق، لرزش و جنبش‌هایی در جای خود دارد که بایستی تا حد ممکن کاهش یابد. از این رو قطعه‌ای با نام دسته موتور، روی موتور نصب می‌شود تا چنین نوساناتی را خنثی نماید.

حال تفاوت اصلی این قطعه با ضربه گیر عقب اکسل 405 در محل نصب آن است. دسته موتور در قسمت جلویی سیستم تعلیق نصب می‌شود، اما ضربه گیر اکسل در بخش انتهایی سیستم تعلیق قرار دارد.

توجه به سلامت و کارایی قطعات سیستم تعلیق خودرو رانندگی آسوده و آسایش شما را تضمین می‌کند. ضربه گیر عقب اکسل 405 قطعه‌ایست که وظیفه‌ی خنثی کردن ضربات وارد شده به بخش انتهایی خودرو را برعهده دارد تا از برخورد اتاق خودرو با اکسل جلوگیری کند.

اکسل قطعه‌ی مهمی در هدایت نیرو و تنظیم محور چرخ هاست به همین خاطر هیچ‌گاه سرویس جلوبندی و سیستم تعلیق را فراموش نکنید زیرا با خراب شدن اکسل ممکن است خودرو دچار لرزش و انحراف شود.

اتومبیل

پژو 405

شرکت تولید کننده

رایا گستر

نقد و بررسی‌ها

هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.

اولین کسی باشید که دیدگاهی می نویسد “ضربه گیر مربعی اکسل عقب پژو 405”

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

شما باید وارد حساب خود شده باشید تا قادر به اضافه کردن تصاویر در نظرات باشید.

پژو ۴۰۵ (به انگلیسی: Peugeot 405) یک خودروی سدان سایز متوسط ساخت شرکت پژو کشور فرانسه، نسل پنجم از سری چهار (سدان متوسط) شرکت پژو است. پژو ۴۰۵ یکی از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین خودروهای شرکت پژو در جهان و خصوصاً کشور ایران است. در سال ۱۹۸۷ تولید آن آغاز و در سال ۱۹۹۶ با معرفی پژو ۴۰۶ در اروپا تولید آن پایان یافت. این خودرو توسط تیم طراحی خودروی پینین‌فارینا ایتالیا طراحی شد که در سال ۱۹۸۸، دقیقاً یک سال پس از تولید، برندهٔ جایزهٔ خودروی سال ۱۹۸۸ اروپا شد. بعد از ورود این خودرو به ایران، پژو ۴۰۵ مبنای تولید بسیاری از محصولات در شرکت خودروسازی ایران خودرو شد. در ژوئیه ۱۹۸۷، پژو مدل ۴۰۵ را تنها در نسخهٔ سدان معرفی کرد. فروش ۴۰۵ به‌سرعت در بازارهای قارهٔ اروپا آغاز شد. در آغاز فروش، برای پژو ۴۰۵ چهار گونه موتور بنزینی با قدرت ۶۴ تا ۱۵۸ اسب‌بخار موجود بود که در سال ۱۹۸۸، انواع موتورهای دیزل و توربوشارژر به موتورهای قابل سفارش برای ۴۰۵ اضافه شدند. مدل استیشن نیز در سال ۱۹۸۸ معرفی شد. تا سال ۱۹۹۰ حدود یک میلیون دستگاه پژو ۴۰۵ توسط پژو فروخته شد. ۴۰۵ یک مرتبه در سال ۱۹۹۱ فیس‌لیفت شد، به‌روزرسانی‌های این فیس‌لیفت در داشبورد، فرمان، و عایق‌های صوتی خلاصه می‌شد. در سال ۱۹۹۲ پژو ۴۰۵ یک مرتبهٔ دیگر فیس‌لیفت شد. در فاز دوم فیس‌لیفت، چراغ‌های عقب بازطراحی شدند و بخش کرکره‌ای میان چراغ‌های عقب حذف شد. همچنین در فاز دوم یک داشبورد جدید برای ۴۰۵ طراحی شد. در فیس‌لیفت دوم در نسخه‌های Mi16 و T16 دو کیسهٔ هوا برای سرنشینان جلو درنظر گرفته شد. در پاییز سال ۱۹۹۵، پژو ۴۰۶ رونمایی و تولید نسخهٔ سدان ۴۰۵ متوقف شد. ۴۰۵ یکی از پرفروش‌ترین ماشین‌های خانوادگی در اروپا بود که بیشترین فروش خود را در فرانسه و بریتانیا تجربه کرد. این خودرو هشتمین خودروی پرفروش در بریتانیا در سال‌های ۱۹۹۲ و ۱۹۹۳ بود. تولید پژو ۴۰۵ در ایران در سال ۱۳۶۹ شروع شد و حدود سه دهه در ایران تولید شد. خانوادهٔ ۴۰۵ که شامل انواع ۴۰۵، روآ، آردی، ۴۰۵ استیشن و پارس می‌شود از ابتدای تولیدشان تا سال ۱۳۸۹ حدود ۲ میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه توسط ایران‌خودرو تولید شده‌اند که پس از خانوادهٔ پراید، بیشترین تیراژ خودرو از ابتدای صنعت خودروسازی ایران را از آن خود کرده‌اند. پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۶۹ در مدل‌های GL و GLX با موتور ۱۵۸۰ سی‌سی تولید شد. در سال ۱۳۷۴ پژو ۴۰۵ با دو گونه جعبه‌دندهٔ دستی و خودکار با موتورهای ۲۰۰۰ سی‌سی تولید شد. در سال ۱۳۷۸ ایران‌خودرو نسخهٔ استیشن این خودرو را تولید کرد. در نیمهٔ دوم سال ۱۳۸۱، پژو ۴۰۵ با موتور ۱۸۰۰ سی‌سی به‌جای موتور ۲۰۰۰ سی‌سی به‌بازار عرضه شد. در سال ۱۳۸۳ ایران‌خودرو نسخهٔ کم‌آپشن‌تر پژو ۴۰۵ با نام GLI را تولید کرد. در این مدل، رنگ بدنه روغنی است اما در نسخهٔ GLX متالیک است. سپرهای GLI مشکی و در نسخهٔ GLX هم‌رنگ بدنه است. در داخل خودرو شیشه‌بالابرهای جلو از نوع دستی است اما در گونهٔ GLX به‌صورت برقی است. همچنین آینه‌های جانبی GLI به‌صورت دستی تنظیم می‌شوند. فرمان این نسخه از نوع مکانیکی است و در GLX هیدرولیک است. تولید نسخهٔ GLI در سال ۱۳۸۵ متوقف شد. در سال ۱۳۸۸، نسخهٔ به‌روز و فیس‌لیفت پژو ۴۰۵ با نام SLX تولید شد که به چراغ مه‌شکن جلو مجهز بود و کاسه‌چراغ‌های جلو و عقب آن کریستالی شده بودند. در قسمت بدنه از زه‌هایی با طرح جدید استفاده شده بود و روی لبهٔ در صندوق عقب نیز از یک بادگیر استفاده شده بود. نسخهٔ SLX اوایل با موتور XU7 تولید می‌شد اما در سال ۱۳۹۰ موتور این نسخه تغییر کرد و با موتور TU5 به بازار آمد. در سال ۱۳۹۳ داشبورد و رودری‌های پژو ۴۰۵ به‌کلی تغییر کردند. در ۲۲ خرداد ۱۳۹۹ تولید پژو ۴۰۵ GLX برای همیشه متوقف شد اما نسخهٔ تاکسی دوگانه‌سوز در سال‌های ۱۳۹۹ و ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ هم تولید شده است. تولید نسخه SLX در سال ۱۴۰۰ متوقف شد. در ایران چندین خودرو بر اساس پلتفرم پژو ۴۰۵ تولید می‌شود. پژو پارس یا پژو پرشیا فیس‌لیفتی از پژو ۴۰۵ است که در بخش‌های سپر جلو و عقب، جلوپنجره، در کاپوت، چراغ‌های جلو و عقب و در صندوق عقب نسبت به ۴۰۵ تغییر بافته است. پژو آردی هم خودرویی شبیه به مدل‌های پیش از فیس‌لیفت ۴۰۵ بود که با موتور پیکان و محور محرک عقب عرضه می‌شد. مدل ارتقا یافته آن نیز پژو روآ نام دارد که در سال ۸۵ و در ابتدا با نام آردی‌ایکس عرضه می‌شد. سمند که به‌عنوان اولین خودروی ملی ایران شناخته می‌شود، بر اساس پلتفرم پژو ۴۰۵ ساخته شده است و در ابتدا قرار بود جانشین پیکان شود. ایران‌خودرو مدل‌های زیر را بر اساس پژو ۴۰۵ تولید کرد: پژو ۴۰۵ GL/GLX ابتدا با موتور ۱٫۶ لیتری و پس از آن ۱٫۹ لیتری ۸ سوپاپ کاربراتوری که تولید آن در سال ۲۰۰۲ متوقف شد. پژو ۴۰۵ GLX: با موتور ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ انژکتوری (XU7) که از سال ۱۳۸۲ تا سال ۱۳۹۹ تولید می‌شد؛ اما نسخه دوگانه‌سوز تاکسی تا سال ۱۴۰۱ تولید شد. پژو ۴۰۵ GLI: مدل کم‌آپشن‌تر GLX که در سال‌های ۱۳۸۳ تا ۱۳۸۵ تولید می‌شد. پژو ۴۰۵ SLX: مدل به‌روزرسانی شده پژو ۴۰۵ که با تغییراتی در نمای خارجی و داخلی و موتور ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ تی‌یو۵ (TU5) از سال ۱۳۸۸ عرضه شد و تا سال ۱۴۰۰ ادامه داشت. (نسخه‌های اولیه با موتور ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ XU7 عرضه می‌شدند). پژو پارس: فیس‌لیفت پژو ۴۰۵؛ خود پارس در ۴ مدل گوناگون عرضه می‌شود: نسخهٔ معمولی که از سال ۹۰ به بعد با نام پژو پارس سال شناخته می‌شود. این مدل با موتور ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ ایکس‌یو۷ (XU7) عرضه می‌شود و جدیداً نسخهٔ بهبودیافتهٔ این موتور با نام ایکس‌یو۷پی روی این خودرو قرار می‌گیرد. نسخهٔ LX که با موتور ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ تی‌یو۵ (TU5) عرضه می‌شود. نسخهٔ ELX که با ۲ موتور ۱٫۹ لیتری ۸ سوپاپ (XUM) و ۱٫۸ لیتری ۱۶ سوپاپ (XU7) معروف به موتور زانتیا عرضه می‌شد. به‌تازگی نسخهٔ جدید این خودرو با نام «سفارشی» با امکانات بیشتر معرفی شده که موتورهای ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ (XU7P) و ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ (TU5) برروی آن قرار می‌گیرند. نسخهٔ دنده اتوماتیک در اوایل با موتور ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ (XU7) عرضه می‌شد که بعدها جای خود را به موتور ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ (TU5) داد. پژو آردی و پژو روآ: هردو خودرو با ظاهر ۴۰۵ و موتور ۱٫۶ لیتری پیکان عرضه می‌شدند. سمند/سمند سورن/دنا و دنا پلاس: خودروهای ملی ایران که با پلتفرم، جعبه‌دنده و موتور (در مدل سمند) پژو ۴۰۵ عرضه می‌شوند. وانت آریسان: علی‌رغم اینکه با نشان تجاری ایران‌خودرو عرضه می‌شود ولی شباهت‌های ظاهری آن با پژو ۴۰۵ انکارناپذیر است.